gomaちゃんのゆる～い日記

暫くブロスが不調な原因をキャブレターだと思ってMJを交換したり、ダイヤフラムを変えてみたりと色々試していたのですが、なんだか手持ちのMJがいっぱいあるようなので整理してみました。

整理したものがこちら。京浜の丸大というサイズのものです。
今調整中のブロスのキャブやらNSR250のキャブに使えます。
100均に行ってケースを購入してMJの番手ごとに集めてケースに居れたらこんな感じになりました。
もう、考えられないくらい持ってましたよ。MJ1個で500円位かな？そう考えると、結構な金額使ってますね。

それ以外にもジェットは有りまして、

こちらはFCR用のジェットですね京浜の六角とか言ってたかな？、PWKとかPEにも使えるので結構な数あります。
次は、

こちらはその他ですが、京浜丸小だったりミクニ丸大だったりしますね。

最近のバイクももう原付でさえインジェクションになってしまっているので、見ることも少なくなってきていますが私の乗っているバイクのほとんどがキャブ車なのでジェット類が必要なんです。

最近不調のブロスですが、相変わらず原因が突き止められないので今度はイグニッションコイルの抵抗値を確認することにしました。
でも車体に付いているのですが、もう正常値でもスペアに交換する予定なので外しました。

車体に付いていたのは左側で、交換予定なのは右ですね。抵抗値を計ってみましたが、コイルの1次側が車体に付いていた段階では規定値内じゃ無かったのですが、取り外して確認したところ正常の値に・・・なんで？

プラグキャップを付けた状態で抵抗値を確認してみたところ規定値内なんですよねー。
もうね訳わかめ。
でも、プラグコードを注文中なので手元に来たら交換してみます。

原因不明の不調で悩まされているホンダブロス、画像では手前のですが何を試しても調子が変わらない。
不調というのは、タコメーターで5000回転から回転の上昇にもたつきが発生するという物。最初から疑っている部分はもちろん

キャブレターです。
画像はファンネルになっていますがもちろん

ノーマルエアクリーナボックス仕様ですよ。
キャブレターで回転上昇が見込めないときに疑うのはスロットルバルブのダイヤフラムです。
なので、

ヤマハ製の物は試しに流用情報が有るので購入、左の物は海外製の補修用ダイヤフラムです。

ダイヤフラムを固定しているカシメを切除して、ダイヤフラムを取り付けます。

補修用ダイヤフラムははめ込むだけでカシメも接着剤も使わなくて良いということなので、これで完成。

ぴったりはまりこみましたよ。
これで、不調は解決と思って早速キャブレターを取り付けて試走しました・・・残念、直っていないです。
いろいろ試しましたが症状は買わないので電気系統が悪さしているのかと思いましたが、同じブロス乗りのL型に乗っている人に質問しましたが、やっている作業は同じことでしたね。このL型というのは速度リミッターだけでなく回転リミッターも持っているため、メーターを交換する際にはその部分を解決しないと走れないんですが、処理は間違っていないのでやはりキャブレター？もしくは燃料ポンプ？
燃料ポンプは手持ちに2個ほど有るので、問題はキャブレターの予備ですね。
実は、いろいろ探していたら昔、キャブレターをあげた人から連絡が有ってなんとキャブレターが戻ってきました。

これです、ダイヤフラムも問題無さそうなのでジェットを確認したらこれで走ってみますよ。でもね、このキャブはJ型で細かな点ではL型とは違っているのですが、使えるみたいなので取り付けて試します。